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  “彼时,曾有观点认为威马汽车有可能转移大连黄海的生产资质,不过现在来看威马汽车未来有可能会将大连黄海的生产资质转移到武汉工厂。”一位不愿具名的业内人士表示。而对于威马汽车的这种布局方式,该人士认为:“一方面威马汽车可以满足自身的需求,通过收购的方式来获得资质;另一方面也能够解决这些企业的困境。”
 
  2017年5月,国家发改委在为江淮大众汽车有限公司发出第15张新能源汽车生产资质之后,便在生产资质审批工作上按下暂停键。为了解决生产资质问题,造车新势力要么选择代工模式,例如小鹏汽车和蔚来汽车;要么通过收购获得资质,例如威马汽车。
 
  在蔚来汽车创始人李斌看来,代工模式具有一定优势。“能够利用传统车企既有产能加速量产,同时让蔚来汽车有更多的精力投入到研发中。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示赞同:“传统车企和新兴造车企业的合作可以让双方都学到东西,会提高造车者的成功概率。”
 
  在业内人士看来,代工模式可以让造车新势力规避缺少资质的不足,实现量产;但也会因制造环节受制于人,使企业丧失部分竞争力。对比而言,通过收购曲线获得资质的方式能够使得新兴造车企业将创造和制造同时掌握在自己手中,拥有更多的主动权;但这种模式下则需要大量的资金支持。
 
  小鹏汽车董事长何小鹏公开表示希望能够开放新能源造车资质,让企业有机会将产品投入市场,以市场竞争推动新能源汽车行业的良性发展。
 
  中国汽车技术研究中心副主任吴志新表示:“在尚未放开生产准入的时候,由于获得资质的企业较少,会引起大量投资者青睐,从资本层面会加速行业的发展。未来,可以在企业准入层面放开,在产品准入层面进行强制性要求,加强管理。”
 
  目前有传言称,今年上半年或将会恢复新能源汽车生产资质的审批。即便是在暂停审批的这半年多的时间里,造车新势力依旧在为申请资质做准备。拜腾总裁兼联合创始人戴雷表示,“目前拜腾正在按照申请流程做准备工作。”
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