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  车载便利店的渠道和流量落在出租车或网约车个体身上,而车载便利店对司机来说门槛低,货架和进货成本小,所以这里可能还存在一个潜在竞争风险,那就是司机也可以参考平台的商品采购方案后自设车载无人货架,毕竟与平台合作分成不高,不如自己拿全部收益。
 
  此外,车载便利店还涉及到两方面的监管问题。一是安全问题,出租车等短途小型客车的空间狭小,如果在车内以及后备箱设置无人货架,乘客的行李又该如何处理?司机为了多盈利而过度关注商品的销售,若引发了安全事故又该当如何?二是卫生问题,由于这是一个新的商业模式,目前尚未有任何与在出租车内销售食品相关的政策可依,在监管未到位的情况下,企业的自我监管责任重大,若监管不到位,容易引发问题。
 
  新零售强调的是以消费者个体为基准,连接线上线下商业,但车载便利店恰恰不是如此。乘车出行是高频刚需,但乘车过程中购买商品并不是,车载便利店并不完全是从用户需求角度出发的尝试,而是主要从司机增收和商业延伸角度引申出的商业模式。
 
  在安全问题和卫生问题的双重消极影响下,出行体验必然有所下降,盈利与服务冲突,或许是给少数人带来了便利,但会令更多乘客反感。因为车载便利货架使得车厢空间更为狭小,影响了出行体验,很大概率会引起用户不满。
 
  不少司机也对此表示担忧,据gogo的数据,每一百个司机中仅有10%愿意尝试车载便利店,都担心此不规范的操作会遭到处罚。
 
  此外,出租车本身也是线下户外广告渠道之一,车载便利店设在出租车上,其广告模式必然会影响到传统广告市场,威胁到户外广告企业的营收,可能将遭到出租车集团等线下广告渠道商的反扑。
 
  车载便利店是一个新的商业模式,目前国内的两个企业一个才走过天使轮融资,另一个也刚完成A轮融资,并且仅在少数几个城市尝试运营,在政策不明的情况下,这一盆景式零售未来能发展到何种规模还难以下决断。
 
  但不可否认的是,车载便利店需要针对卫生、安全、体验等方面进行权衡,新零售讲究的是落于个体上的个性化服务,要如何在不牺牲体验的情况下实现商业盈利是当下需要解决的矛盾。
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